三电/底盘

中国石化上海一座加油站拆除全部地下油罐，整体改造为比亚迪1500 kW超充站，成为纯电动汽车专属充电枢纽。此举并非简单加装充电桩，而是彻底重构能源补给设施，标志着传统油企向大功率快充基础设施运营商的战略转型。

一汽红旗宣布其最新研发的超快充电池具备极高的充电效率，仅需3分41秒即可将电量从10%充至70%，而从10%充至97%也仅需8分03秒。这一数据展示了红旗在动力电池快充技术领域的最新突破。超快充技术的进步有望大幅缓解新能源汽车用户的补能焦虑，缩短充电等待时间，从而进一步提升纯电车型的市场竞争力和出行体验。

特斯拉已向旧金山市提交规划许可，拟在南旧金山Alemany与Bayshore路口（现为黄色出租车存储场）建设一座124桩V4超级充电站，或成其全球规模最大的V4站点之一；项目还包括一座400平方英尺的配套便民建筑。该站点紧邻US-101高速公路，旨在提升核心城区高密度充电服务能力。

中国一汽旗下红旗品牌将成为首家搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的非比亚迪系整车品牌，标志着比亚迪三电技术首次向外部主机厂规模化开放供应。该合作涉及电池系统与快充技术联合应用，但新闻未披露具体车型、量产时间及技术参数细节。

特斯拉已正式停产Solar Roof太阳能瓦片产品，不再向第三方安装商供应该屋顶光伏组件，仅继续提供传统平板式太阳能面板。此举标志着特斯拉自2016年高调发布、历经多次迭代与产能爬坡失败的集成式光伏屋面项目实质性终止。消息源自Electrek援引两名接近该项目的信源，未提及具体时间点或替代方案。

EVgo与通用汽车在美国底特律附近联合启用一座旗舰级直流快充站，配备12个350 kW高功率充电位，同时支持CCS与NACS两种接口标准，并专设拖挂式电动车（EVs towing trailers）的直通式（pull-through）充电通道。该站点位于Meijer Warren超市停车场，是双方深化充电基础设施合作的重要落地项目。

吉利宣布其下一代固态电池能量密度达500 Wh/kg，约为当前量产锂离子电池的两倍，目前已进入实车验证阶段，计划2027年启动小规模试点应用。该技术若如期落地，将显著提升电动车续航能力并降低电池包重量，但新闻未披露具体化学体系、循环寿命、安全性数据及量产时间表。

中国同力重工（Tonly）正式投入使用一支搭载先进钠离子电池的电动矿用卡车车队，用于重型矿石开采作业。这是全球首款投入实际运营的钠离子电动矿用卡车。该事件不仅展示了钠电池技术在重载、高强度商用车领域的应用潜力与可靠性，也凸显了中国在新能源商用车及新型动力电池商业化落地方面的领先优势。

宝马iX3 50L在中国市场完成实测，单次充电续航达1030公里（约640英里），测试为真实道路往返驾驶，未采用CLTC等理论工况测试标准，凸显其在电池能量利用效率、电驱系统优化及轻量化设计方面的实际表现。该成绩显著高于官方标称值，反映车辆在低温适应性、能量回收与低风阻控制等底盘与三电协同调校上的进步。

美国长岛一家丰田授权经销商通过集成屋顶光伏、锂电储能系统、直流快充桩及AI驱动的能源管理系统，实现三个月内平均电费下降55%。该方案在高负荷运行DC快充设施的同时优化峰谷用电、动态响应电价信号，并提升本地能源自给率，未提及第三方车企或车型，聚焦于商业场景下的光储充一体化与智能能源调度落地。

特斯拉位于德克萨斯州布鲁克夏尔的新 Megafactory 已开始生产下一代电网级储能电池 Megapack 3。该工厂从破土动工到正式投产仅耗时 16 个月，设计年产能达 50 GWh。相较于前代产品，Megapack 3 在保持相同占地面积的前提下，单台储能容量提升了约 28%。此举标志着特斯拉在电网级储能领域的产能与产品性能实现双重突破，进一步巩固其在全球储能市场的竞争力。

宁德时代发布了一款全新的轻型商用车电池。该电池具备卓越的超快充能力，能够在6分48秒内将电量（SOC）充至80%。这一补能速度已大致相当于传统燃油车的加油时间，有望显著缩短商用车的充电等待时间，提升物流运营效率，并进一步加速轻型商用车领域的电动化转型。

比亚迪近期申请了六项固态电池相关专利，并计划在2027年进行试产。该公司将继续推进其双电解质正极电池战略，旨在解决固态电池研发中常见的界面不稳定性问题。此举表明比亚迪正加速下一代电池技术的商业化落地进程。

中科海钠与陕西同力重工联合开发了一款电动矿卡，该车搭载了容量高达676千瓦时的钠离子电池系统。作为中国首款交付的钠离子电池电动矿卡，此次交付标志着钠离子电池技术在商用车及重型工程机械领域的应用取得了实质性进展。这不仅验证了钠离子电池在大容量、高负载工况下的技术可行性，也为新能源重卡行业提供了摆脱单一锂资源依赖的全新动力电池解决方案，进一步拓宽了钠电的商业化应用边界。

中国第三大电池制造商中创新航针对近期的“香蕉电池”风波，宣布进行全面的制造质量整改。为应对市场信任危机并提升产品质量控制水平，公司已全面收紧制造公差标准，并正式赋予其质量团队对批次产品发布的绝对否决权，以确保不合格产品不出厂。

蔚来宣布在7个城市正式上线首批第五代换电站。新一代换电站在兼容性上实现突破，支持最高达3.5米的车辆轴距。此举意味着蔚来旗下的蔚来、乐道（Onvo）以及萤火虫（Firefly）三大品牌将全面共享该换电网络，进一步完善其多品牌换电生态布局。

8月30日，广汽埃安正式发布超倍速电池技术和A480超充桩。该技术采用高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型电解液及自主研发的三维结构石墨烯等材料，实现“充电5分钟，续航200公里”。配套的A480超充桩最高工作电压达880V，最大充电功率480kW。目前该技术已通过国家强制检验认证，将陆续搭载于AION系列车型。首座超充站已在广州运营，广汽埃安计划到2025年在全国建设2000座超充站。

蔚来宣布其换电服务累计完成次数突破1.2亿次，同时第4000座换电站正式上线。这一里程碑距离2月6日达成1亿次换电仅过去6个月，显示出蔚来换电网络使用率的加速增长。换电基础设施的持续扩张和用户接受度的提升，进一步巩固了蔚来在新能源汽车补能领域的竞争优势。

东风汽车宣布其固态电池汽车的量产规划，计划到2027年推出5万辆搭载固态电池的车型。作为该战略的初步落地，东风将于今年年底前率先推出100辆固态电池示范车辆。此举表明东风正加速推进下一代电池技术的商业化应用，以期在新能源汽车市场中抢占技术高地。

据报道，动力电池供应商中创新航（CALB）因其电芯在广汽（GAC）电动车中引发广泛的“香蕉电池”故障，目前正在全面推进技术与管理层面的质量整改。此次电池故障事件不仅影响了广汽相关车型的正常运作，也对中创新航的产品声誉造成冲击。中创新航的整改措施旨在从根本上解决电芯质量问题，恢复车企与消费者的信任，这也再次凸显了新能源汽车供应链中动力电池质量管控与安全验证的极端重要性。

2026年6月，中国动力电池装机量达到76.5 GWh，同比增长31.5%，创下今年以来最快增速。其中，磷酸铁锂（LFP）电池的市场份额创下83.3%的历史新高。这一数据反映了中国新能源汽车市场对动力电池的强劲需求，以及磷酸铁锂电池在成本和技术优势下持续扩大的市场主导地位。

沃尔玛已在其美国20个州的100家门店部署自营的400千瓦电动车快充网络，全部为公司自建、自主运营的直流快充站点。此举旨在提升顾客停留时长与购物便利性，同时响应零售业向绿色基础设施转型的趋势。该网络不依赖第三方运营商，采用高功率充电技术以适配主流电动车型，但文中未披露具体设备供应商、充电标准（如NACS或CCS）或合作车企。

据 CnEVPost 报道，宁德时代副总裁证实，福特汽车在美国采用宁德时代技术许可模式建设的电池工厂已于2026年6月顺利完工并正式投入生产。该工厂主要生产磷酸铁锂电池芯。尽管该项目此前历经波折，但其最终落地不仅标志着双方创新合作模式的成功，也将为福特在北美市场的电动汽车业务提供关键的本土化电池供应链支持。

俄亥俄州哥伦布市外正在建设一个容量达 1 GWh 的大型电池储能项目，该项目将成为 PJM 电网中最大的电池储能设施。随着当地数据中心和工业的快速发展，电力需求急剧上升，此项目的建设旨在满足日益增长的电力需求，提升区域电网的稳定性和储能调峰能力。