工信部旗下媒体CNII发文批评电动汽车行业“去宁德时代化”叙事，指出车企增加供应商和自研电池属正常商业行为，不应被描绘为与电池厂商的对立。文章强调低价竞争不应以牺牲安全质量为代价，并指出部分车企的自研工作主要集中在电池包设计、系统集成或BMS，而非电芯研发与规模化制造。

宁德时代与DHL集团于9月14日在德国汉诺威签署新谅解备忘录，聚焦欧洲绿色货运走廊建设。双方计划探索涵盖电动卡车、充电基础设施及电池换电试点的合作模式，旨在打造可复制的物流电动化运营方案。同日，宁德时代还发布了Tectrans II商用车电池解决方案，支持最高1000公里续航及兆瓦级快充。

宁德时代与埃及电池制造商BME签署合作协议，提供电池包技术许可、生产设备及培训以支持在埃塞俄比亚建设年产能1GWh的工厂。该工厂由BME全资建设，初期主要供应重型商用车电池，长期规划产能可扩至5GWh。

宁德时代A股周三再跌3.84%至304.22元，盘中一度跌破300元，创一年新低，较5月初467.35元高点回落约35%，投资者担忧车企加速分散电池供应链。新一代理想L8全系改用欣旺达电芯，小米Sky Nomad系列电池由欣旺达和中创新航供应，宁德时代被移出相关车型供应链。宁德时代8月国内动力电池装机量32.54 GWh，份额41.45%仍居第一，但较7月的42.33%下滑。

据财新报道，在监管部门推动下，中国一汽正推进收购广汽集团股权的计划，导致广汽突然宣布停牌。此举旨在响应国资委关于央企战略重组及智能网联新能源汽车产业发展的政策要求，以应对当前激烈的市场竞争和财务压力。

宁德时代（CATL）宣布其核心运营已于2025年底实现碳中和，并首次系统提出2035年实现价值链碳中和的路径。公司称其产品超80%的全生命周期碳排放来自供应链，已基于2022年推出的碳链管理系统建立覆盖矿产开采、原材料冶炼、材料合成和部件制造的全链碳数据溯源平台，并将发布把碳足迹纳入供应商准入与审核的绿色采购指南。