本田计划于2027年在东京附近的一段高速公路上开始测试嵌入式无线充电技术。

10月6日全国高速公路预计有79个服务区充电特别繁忙，主要集中在湖南、河北、广东等省份。交通运输部预测国庆假期日均新能源车出行量是日常的1.8倍，10月5日至6日为返程核心时段，10月6日充电高峰为10时至22时。车主可通过“e路畅通”微信小程序查询服务区充电桩运行状态。

本田技术研究所与大成建设、大成道路技术共同研发出可对行驶中电动汽车进行非接触充电的磁耦合方式无线供电道路系统基础核心技术。三方计划自2026年底起在大成建设田村测试基地铺设专用试验道路，开展累计100万轮次加载碾压试验，并面向大型商用车验证最大150kW输出，2027财年之后正式开展高速公路实测。

中国希望到2030年实现固态电池的大规模生产。全球最大电动车电池制造商宁德时代则提醒，让这项技术变得可负担是另一回事。

宝马宣布位于德国巴伐利亚伊尔巴赫-施特拉斯基兴的新电池组装工厂正式投运并进入量产阶段，为新世代i3供应第六代高压电池。该工厂占地60公顷，总投资约10亿欧元，于2024年4月动工，2026年3月启动试产，满负荷运转后将有约1600名员工工作，每天生产数百块高压电池。

德国联邦网络局通过MiSpeL新规，允许车主将太阳能与电网电力混合存入电池而不丧失补贴资格，并降低回馈电网的电费。参与需具备V2G功能车辆、兼容设备及特定合同，全国实施预计至2027年9月完成。

中科院金属研究所团队提出正极材料“目标导向”设计方法，以离子电荷密度和金属-氧键合强度为筛选依据，制备出接近1%的镁钙钛锆协同优化无钴高镍正极材料。测试显示该材料支持3分钟快充至近80%，6分钟快充循环350次后容量保持率82.4%，−20℃下能量密度达278.6Wh/kg。

通用电气宣布将于9月29日把田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells电池工厂升级为生产锰富集锂电池，目标用于其 forthcoming 电动车。公司同时强调LFP与LMR两类化学体系的累计投资到2030年将达到20亿美元，并声称LMR相较LFP能量密度提升约33%、成本可比。

充电运营商 EVgo 正在为其网络部署 750 kW 的电动汽车充电桩。新充电桩将支持动态功率共享，且该公司希望其新站点配备更多 NACS 充电接口。

通用汽车已确认将大规模生产锂锰富集电池的工厂地点。

吉利上周发布的2.2MW充电桩已在杭州、上海、宁波、嘉兴和西安5座城市投入使用，并计划到明年年底安装15000个充电站。该充电桩以1500V/1500A运行，功率由两个充电枪共享，可让两辆车同时获得超过1MW的功率。美国方面，EVgo的750kW充电桩已从2026年下半年推迟到2027年，特斯拉Megacharger为1.2MW。

国轩高科在2026世界制造业大会上发布三大创新成果：面向低空场景的星晨高功率电池，单体能量密度突破330Wh/kg，支持6C持续放电与5分钟内快速补能；中欧非2600公里及中越2300公里新能源物流运输一体化解决方案；以及GotionGuard-ZERO国轩零碳数字能源云平台，集成智慧规划、储能管理、虚拟电厂与碳资产管理等功能。

吉利汽车提出了一种减缓电池在兆瓦级充电功率下衰减的新方案。具体技术细节未在摘要中提供。

Ionna充电网络在美国的站点数量已超过180个，并且每周都有新站点投入使用。

比亚迪宣布第2000座高速闪充站在扬州宝应服务区落成，将在国庆假期迎来车流集中压力测试。官方披露该站点演示充电速度为10%至97%用时约9分钟，并计划年底前将全国闪充站总量提升至2万座。

吉利在五个城市投放“Smart Charging C12”超充桩，单枪峰值功率达2,250 kW。该设备支持极氪001和领克10实现8分40秒从10%充至97%，并计划于2027年在全国部署15,000座站点。

国轩高科与大众集团计划通过子公司在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥建立三家合资企业，总投资约32亿欧元（约合36.7亿美元）。其中西班牙项目年产29.1GWh电池，斯洛伐克项目年产8.4GWh电池，摩洛哥项目年产10万吨磷酸铁锂正极材料，产品将优先供应大众欧洲市场。

比亚迪宣布已建成第2000座高速公路闪充站，比原计划提前约3个月完成年度目标。该站点网络覆盖全国近三分之一的高速服务区，平均间距超过100公里，旨在应对中秋及国庆假期的长途出行需求。

蔚来于2026年9月23日在新疆星星峡服务区启用首座完全由太阳能供电的换电站，该站依靠光伏发电与储能满足全部用电需求，不依赖电网。站点采用隆基Block移动能源站与H2D储能系统，可按光照条件自动切换运行模式以支持24小时运营，同时是全长3605公里、设33座换电站的丝绸之路换电线路的关键节点，该线路计划9月26日全线贯通。

宁德时代宣布其位于匈牙利德布勒森的电池工厂于9月22日开始试生产，首批两条生产线已投入运行以进行设备调试和工艺验证。该工厂规划总产能为100GWh，建成后将成为宁德时代在海外最大的生产基地，目前官方未披露具体的量产时间表。

理想汽车预计将在2027或2028年实现全固态电池的有限车辆部署，但成熟的大规模量产仍需约5年时间。目前其内部开发的电池已用于Li L8、Li L6和Li i8，并计划在新车中逐步替代宁德时代电池。

欣旺达发布了15C智能闪充动力电池系统，在室温下可将电量从10%充至97%仅需9分钟。该系统承诺提供10年或30万公里的质保且不限超充次数，并计划到2027年底建成1万个兆瓦级充电站。

宁德时代与DHL集团于9月14日在德国汉诺威签署新谅解备忘录，聚焦欧洲绿色货运走廊建设。双方计划探索涵盖电动卡车、充电基础设施及电池换电试点的合作模式，旨在打造可复制的物流电动化运营方案。同日，宁德时代还发布了Tectrans II商用车电池解决方案，支持最高1000公里续航及兆瓦级快充。

保时捷与Cylib合作，将报废的电动汽车电池包转化为新的正极材料，并制造出首块使用100%回收正极材料的电芯。此举旨在应对欧洲即将出台的更严格的电池回收、可追溯性和护照法规。

宁德时代与埃及电池制造商BME签署合作协议，提供电池包技术许可、生产设备及培训以支持在埃塞俄比亚建设年产能1GWh的工厂。该工厂由BME全资建设，初期主要供应重型商用车电池，长期规划产能可扩至5GWh。

宁德时代9月14日在汉诺威IAA Transportation 2026展会发布新一代Tectrans II商用车电池，重卡版最高配置续航可达1000公里，兆瓦级快充25分钟充至80%。

宁德时代（CATL）宣布其核心运营已于2025年底实现碳中和，并首次系统提出2035年实现价值链碳中和的路径。公司称其产品超80%的全生命周期碳排放来自供应链，已基于2022年推出的碳链管理系统建立覆盖矿产开采、原材料冶炼、材料合成和部件制造的全链碳数据溯源平台，并将发布把碳足迹纳入供应商准入与审核的绿色采购指南。

Hina Battery与Shaanxi Tonly Heavy Industries联合开发的钠离子电池采矿卡车已交付，被Hina称为全球首辆同类车型。车辆基于Tonly 120E平台，搭载总容量676 kWh的海星系列电池系统，快充模式下循环寿命超8000次。Hina称该方案将加速矿山场景的柴油电动化替代。

东风汽车计划2027年交付5万辆搭载自研固态电池的车辆，年底前先推出100辆示范车。350Wh/kg固态电池已实现稳定批量生产，东风计划第四季度实现上车应用。公司预计2030年左右小批量量产，2035年左右大规模普及。

宁德时代发布Tectrans II轻型商用车超快充电池，可在6分48秒充至80%，8分56秒充满。该电池支持8C充电，提供10年100万公里质保；同步推出的Choco换电站兼容乘用车与商用车，公司计划年内建4000座，覆盖近190个城市。

宁德时代与极兔速递6月30日签署战略合作，将为后者5000多辆重卡提供换电电池、换电站设备及运营维护服务。换电模式可在3-5分钟完成补能，双方还将逐步引入轻型物流车和电动仓储叉车，并在物流园区配套储能系统。

宁德时代7月1日宣布，其巧克力换电网络累计达2000座，覆盖中国31个省份180座城市，二季度月均新增超200座。公司维持2026年底建成3000座的目标，并预计今年底Choco换电站与Qiji Energy重卡换电站合计超4000座。香港首批两座换电站已投运，与英国Octopus Energy的合资重卡换电示范站预计2027年上线。

两项电池与整车安全强制国标于7月1日生效，要求动力电池在单芯热失控后不起火不爆炸。新规增加底部撞击和长期快充循环强制测试，并强制配备独立物理一键断电装置，可在碰撞后一秒内切断整车高压电路。市场研究机构估算电池系统成本将上升15%至20%，单车电池组增加约3000至5000元，中小企业与低端产能压力更大。

电动汽车配备家用电源插座，可在不燃烧燃料的情况下为外部设备供电，适用于露营、户外活动等场景。V2L（Vehicle-to-Load）功能将车辆转化为移动电源，提升了纯电车型的实用性与生活场景延伸能力。