工信部公开征求五项强制性国家标准意见，涵盖数据安全、外部照明、无线广播、泊车辅助和自动泊车安全等领域。外部照明标准新增ADS标志灯蓝绿色光色要求。

乘联分会数据显示，2026年9月燃油车在中国市场销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%。合资品牌燃油车销量同比降幅普遍超过20%，10万元级别新能源车型已实现400公里以上续航。

10月15日，工信部等四部门组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读《通知》有关要求，通报前期监督检查发现的问题。会议要求企业加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，规范营销宣传，强化智能网联新能源汽车安全保障能力。

工信部等四部委联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。中汽协及深蓝汽车、岚图汽车、中国一汽等企业负责人相继发声，强调安全为创新前提，支持强化测试验证与规范设计。

工信部等四部门联合发布创新车辆设计安全审批新规草案，拟禁止隐藏式门把手、可折叠柔性屏幕及行驶中启用零重力座椅等功能。草案要求2027年1月1日起新申报车型须提交额外安全与环境验证材料，已上市车型须于2027年7月1日前补交，否则停产并自愿召回。

中汽中心于10月9日前后向各大车企发放制动踏板总成材质调研问卷，重点关注非金属材质应用。当前强制性国标仅要求最大制动效能时踏板力≤500N，而推荐性标准对1500±20N压力下5秒5次重复加载后的永久变形与裂纹有要求，实际承压能力由车企自定。岚图、广汽本田、猛士、比亚迪等已公开其踏板承压实测值，介于2500N至3000N以上。

加州开放2800万美元资金用于公共直流快充桩安装，补贴最高10万美元/桩，最高可覆盖100%合格安装成本。

市场监管总局批准发布GB/T 48311—2026《出租汽车无障碍运营服务规范》国家标准。标准要求企业将基础手语沟通纳入驾驶员技能培训，明确无障碍出租汽车车门净宽不小于0.8米、净高不低于1.3米，乘客舱净高宜不小于1.35米，并规定轮椅通道、标志标识及预约渠道等具体要求。

美国国家公路交通安全管理局宣布将修订车辆照明标准，解决LED大灯眩光问题并为自动远光灯、光线感应器等新技术扫除法规障碍。标准自1997年以来未调整，修订将重新评估大灯安装高度与照射方向，并采用协商式规则制定程序。

加州启动Fast Charge California项目，对公共直流快充端口提供最高10万美元补贴，按功率分档：150kW至275kW端口最高5.5万美元，275kW及以上端口最高10万美元。补贴覆盖设备、安装及工程等全部获批成本，但受单端口上限约束。申请截止2027年1月14日，弱势社区项目获优先资助，且每个站点至少半数接口须为CCS标准。

岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发文表示，即使车辆有自动智能驾驶辅助功能，也绝对不允许酒驾，到 L3 有条件自动驾驶阶段喝酒开车同样不允许。他提到假期看到司机喝酒后用智能驾驶辅助功能开车的报道，认为此举非常危险。浙江绍兴裘某酒后开启智能辅助驾驶上高速，血检结果 123mg/100ml 达醉驾标准，已被吊销驾驶证且 5 年内不得再考，并被法院以危险驾驶罪判处拘役并处罚金。

中国希望到2030年实现固态电池的大规模生产。全球最大电动车电池制造商宁德时代则提醒，让这项技术变得可负担是另一回事。

多家环保组织向联邦上诉法院提起诉讼，反对美国交通部降低燃油经济性标准（CAFE）。据美国能源部数据，此举预计将使每加仑汽油价格上涨76美分，并导致2031年前汽车油耗增加45%。原告包括生物多样性中心、环境保护基金会等，目前仅提交审查申请，未明确具体法律论点。

奔驰中国研发负责人庄睦德在2026世界新能源汽车大会上指出，中国新能源汽车已进入规模化增长阶段，重点转向质量、盈利、韧性和可持续性。演讲呼吁出台车辆开发周期管理措施，强调奔驰辅助驾驶系统基于170亿公里真实道路数据和1.68亿段视频数据训练，并计划到2039年实现价值链净碳中和。

德国联邦网络局通过MiSpeL新规，允许车主将太阳能与电网电力混合存入电池而不丧失补贴资格，并降低回馈电网的电费。参与需具备V2G功能车辆、兼容设备及特定合同，全国实施预计至2027年9月完成。

包括 IKEA、EDF、Geopost 和 DFDS 在内的 EV100 成员在 2026 年 10 月 1 日致信欧盟委员会，要求维持现有重型卡车二氧化碳排放标准，认为稳定规则可促进电动卡车需求和充电基础设施投资。

知名做空投资者迈克尔·伯里认为，为了人类利益，市场应出现一次足以阻止OpenAI和Anthropic上市的暴跌。他警告两家公司将吸走数万亿美元资金并可能造成损害，并已调整对英伟达、Palantir及纳斯达克100指数等多个AI相关标的的看空押注。

E2依据美国能源部数据的分析显示，美国2025年清洁能源就业减少36,949个岗位，降至352万，为疫情以来首次年度下降。流失波及35个州，加利福尼亚州减少近2.1万个岗位为各州最多，能源效率、可再生能源和电动车均减少岗位，电池储能、电网工作和生物燃料小幅增加。

美国交通部最终确定新的企业平均燃油经济性标准，将2031年目标从50.4mpg下调至34.9mpg。NHTSA估算相关变化将增加1850亿美元燃油成本和5%碳排放。能源部分析称共和党能源计划将推高汽油价格76美分/加仑。

T&E 新分析显示，在九个主要欧盟市场中，有六个市场的电动重卡五年总拥有成本低于柴油卡车，这六个市场合计占欧盟重型卡车新车销量的46%。在荷兰和德国，五年可分别节省最多10万欧元和8.5万欧元，柴油价格高企时分别可达12.3万欧元和10.6万欧元，电动卡车两年即可回本。报告指出中国和美国的低价电动卡车正在进入欧洲市场，欧洲卡车制造商需要加快电动卡车的量产规模。

工信部等七部门发布十五五电池产业发展规划，提出到2030年初步实现全固态电池大规模使用。规划还设定了长寿命锂电池达到1.5万次充放电循环及缺陷率达到十亿分之一（PPB）级等具体技术指标。

中国财政部、海关总署和国家税务总局宣布，锂离子电池自2026年9月1日起征收2%消费税，2027年9月1日起升至4%，结束该品类11年免税。钠离子电池、固态电池和燃料电池免税至2028年12月31日，其中钠离子和固态电池此前一直按4%税率征税，新政策使其获得成本优势。享受减免的电池产品须符合相应国家标准，纳税人首次申报前需取得合规检测报告。

两项电池与整车安全强制国标于7月1日生效，要求动力电池在单芯热失控后不起火不爆炸。新规增加底部撞击和长期快充循环强制测试，并强制配备独立物理一键断电装置，可在碰撞后一秒内切断整车高压电路。市场研究机构估算电池系统成本将上升15%至20%，单车电池组增加约3000至5000元，中小企业与低端产能压力更大。