荣威家越07正式上市，推出4款配置，官方指导价12.78-15.28万元，限时权益价11.98-14.48万元。上市1分53秒大定破万，预售累计订单超51827张，71.5%为有孩家庭，激光雷达与Momenta R7世界模型全系标配。

理想在利润承压下推动自研电池、电驱和芯片体系，电池、电驱和超充网络由理想定义并彼此打通。单车毛利率降至7.8%，整车制造环节利润率仅1.5%，自研并非为了降本，而是应对上游挤压的结构性应对。

五菱缤果家族累计销量正式突破80万辆。自2023年上市以来，相继推出缤果、缤果Plus、缤果S、缤果Pro等多款车型。缤果Pro今年5月上市，共4款配置，售价区间5.68-7.08万元，CLTC续航330-403km，快充30%-80%仅需15分钟。

firefly萤火虫换装60kWh电池组的新车型将于10月23日正式上市，CLTC纯电续航提升至560km。售价11.98万元起，电池租赁方式售价7.98万元起。

大众对部分ID.4车型电池实施80%充电上限以防起火，车主需主动选择退出才能恢复完整充电。

埃安品牌旗下中大型纯电轿跑Ray7开启预售，预售价12.88-15.88万元，共推出5款配置。新车搭载华为DriveONE EMB全电线控制动、文远知行L4级同源大模型及192线激光雷达，CLTC纯电续航530km和702km。

荣威家越07将于10月23日正式上市，预售价13.78-15.28万元，定位为大五座中型SUV。新车搭载1.5L增程动力系统与宁德时代电池，配备Momenta R7智驾系统。

铃木发布首款纯电kei car e SKY，计划于11月16日上市，起售价约212万日元（约13500美元），低于比亚迪Racco的214.5万日元（约13600美元）。

铃木汽车宣布旗下首款K-car乘用电动汽车e-Sky预计下月在日本上市，入门版售价212万日元，中端和顶配版本预计分别为239万日元和279万日元。所有配置版本最大续航均为310公里，该车采用K-car电动车专属平台和全新e-axle电驱动系统，并使用比亚迪关联厂商供应的磷酸铁锂电池。其入门版定价低于比亚迪Racco同配置车型约2万日元，可申领的政府补贴额度尚未敲定。

中国希望到2030年实现固态电池的大规模生产。全球最大电动车电池制造商宁德时代则提醒，让这项技术变得可负担是另一回事。

宝马宣布位于德国巴伐利亚伊尔巴赫-施特拉斯基兴的新电池组装工厂正式投运并进入量产阶段，为新世代i3供应第六代高压电池。该工厂占地60公顷，总投资约10亿欧元，于2024年4月动工，2026年3月启动试产，满负荷运转后将有约1600名员工工作，每天生产数百块高压电池。

Stellantis 集团旗下 FCA US 公布一项名为《车辆高压电池快速释放系统》的专利，允许车辆在动力电池过热或受损时主动切断电气与机械连接并脱离电池包。脱离后车辆可依靠12V蓄电池继续行驶，开关支持车内、后备厢等多位置布置，含拉杆、按键、触摸屏等多种形式。

通用汽车已确认将大规模生产锂锰富集电池的工厂地点。

国轩高科在2026世界制造业大会上发布三大创新成果：面向低空场景的星晨高功率电池，单体能量密度突破330Wh/kg，支持6C持续放电与5分钟内快速补能；中欧非2600公里及中越2300公里新能源物流运输一体化解决方案；以及GotionGuard-ZERO国轩零碳数字能源云平台，集成智慧规划、储能管理、虚拟电厂与碳资产管理等功能。

Transport & Environment发布报告指出，在剔除通胀、购车补贴及新车降价等因素后，欧洲纯电动车与燃油车的残值差距从12.9个百分点缩小至7.7个百分点。数据显示纯电动车残值波动性正在降低并逐渐企稳，报告呼吁行业推行电池健康认证以增强买家信心。

吉利汽车提出了一种减缓电池在兆瓦级充电功率下衰减的新方案。具体技术细节未在摘要中提供。

工信部等七部门发布十五五电池产业发展规划，提出到2030年初步实现全固态电池大规模使用。规划还设定了长寿命锂电池达到1.5万次充放电循环及缺陷率达到十亿分之一（PPB）级等具体技术指标。

工信部旗下媒体CNII发文批评电动汽车行业“去宁德时代化”叙事，指出车企增加供应商和自研电池属正常商业行为，不应被描绘为与电池厂商的对立。文章强调低价竞争不应以牺牲安全质量为代价，并指出部分车企的自研工作主要集中在电池包设计、系统集成或BMS，而非电芯研发与规模化制造。

保时捷与Cylib合作，将报废的电动汽车电池包转化为新的正极材料，并制造出首块使用100%回收正极材料的电芯。此举旨在应对欧洲即将出台的更严格的电池回收、可追溯性和护照法规。

宁德时代A股周三再跌3.84%至304.22元，盘中一度跌破300元，创一年新低，较5月初467.35元高点回落约35%，投资者担忧车企加速分散电池供应链。新一代理想L8全系改用欣旺达电芯，小米Sky Nomad系列电池由欣旺达和中创新航供应，宁德时代被移出相关车型供应链。宁德时代8月国内动力电池装机量32.54 GWh，份额41.45%仍居第一，但较7月的42.33%下滑。

宁德时代9月14日在汉诺威IAA Transportation 2026展会发布新一代Tectrans II商用车电池，重卡版最高配置续航可达1000公里，兆瓦级快充25分钟充至80%。

宁德时代（CATL）宣布其核心运营已于2025年底实现碳中和，并首次系统提出2035年实现价值链碳中和的路径。公司称其产品超80%的全生命周期碳排放来自供应链，已基于2022年推出的碳链管理系统建立覆盖矿产开采、原材料冶炼、材料合成和部件制造的全链碳数据溯源平台，并将发布把碳足迹纳入供应商准入与审核的绿色采购指南。

Hina Battery与Shaanxi Tonly Heavy Industries联合开发的钠离子电池采矿卡车已交付，被Hina称为全球首辆同类车型。车辆基于Tonly 120E平台，搭载总容量676 kWh的海星系列电池系统，快充模式下循环寿命超8000次。Hina称该方案将加速矿山场景的柴油电动化替代。

宁德时代发布2026年半年报，上半年归母净利润432.8亿元，同比增长41.98%，营业收入2769.2亿元，同比增长54.80%。其中储能业务收入532.6亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%，增速明显快于动力电池业务。公司同时公告拟以200亿至400亿元回购A股并全部注销，回购价不超过573元/股，按上限测算约6981万股、占总股本约1.51%，方案尚需股东大会审议。

中国财政部、海关总署和国家税务总局宣布，锂离子电池自2026年9月1日起征收2%消费税，2027年9月1日起升至4%，结束该品类11年免税。钠离子电池、固态电池和燃料电池免税至2028年12月31日，其中钠离子和固态电池此前一直按4%税率征税，新政策使其获得成本优势。享受减免的电池产品须符合相应国家标准，纳税人首次申报前需取得合规检测报告。

东风汽车计划2027年交付5万辆搭载自研固态电池的车辆，年底前先推出100辆示范车。350Wh/kg固态电池已实现稳定批量生产，东风计划第四季度实现上车应用。公司预计2030年左右小批量量产，2035年左右大规模普及。

宁德时代发布Tectrans II轻型商用车超快充电池，可在6分48秒充至80%，8分56秒充满。该电池支持8C充电，提供10年100万公里质保；同步推出的Choco换电站兼容乘用车与商用车，公司计划年内建4000座，覆盖近190个城市。

宁德时代与极兔速递6月30日签署战略合作，将为后者5000多辆重卡提供换电电池、换电站设备及运营维护服务。换电模式可在3-5分钟完成补能，双方还将逐步引入轻型物流车和电动仓储叉车，并在物流园区配套储能系统。

宁德时代7月1日宣布，其巧克力换电网络累计达2000座，覆盖中国31个省份180座城市，二季度月均新增超200座。公司维持2026年底建成3000座的目标，并预计今年底Choco换电站与Qiji Energy重卡换电站合计超4000座。香港首批两座换电站已投运，与英国Octopus Energy的合资重卡换电示范站预计2027年上线。

两项电池与整车安全强制国标于7月1日生效，要求动力电池在单芯热失控后不起火不爆炸。新规增加底部撞击和长期快充循环强制测试，并强制配备独立物理一键断电装置，可在碰撞后一秒内切断整车高压电路。市场研究机构估算电池系统成本将上升15%至20%，单车电池组增加约3000至5000元，中小企业与低端产能压力更大。