智己汽车即将发布的LS8 NEO纯电版全系搭载宁德时代电池，包括93kWh磷酸铁锂电池和103kWh三元锂电池。宁德时代的电池技术通过7000多个质量控制点和AI检测确保了高品控标准。智己汽车还为新车配备了灵蜥3.0全线控底盘，提升了行车安全和操控性能。

10月23日，北汽集团与宁德时代正式签署全面深化换电业务合作协议。双方立足全链条深度协同，覆盖整车与电池产品设计研发、换电站网络建设、电池能源服务产品打造与推广、商业模式创新等领域。北汽开放经销商网络，宁德时代巧克力换电围绕门店精准建站，推动多品牌车型接入换电生态，共建国内首个百万辆级规模换电产业生态。

本周新车预告涵盖阿维塔T09、吉利银河战舰700和新款别克君越三款新车。阿维塔T09搭载华为乾崑ADS 5智驾系统和四激光雷达，CLTC纯电续航超400km；吉利银河战舰700预售价19.98-38.98万元，全系搭载宁德时代磷酸铁锂电池组，最高续航1770km。

中国希望到2030年实现固态电池的大规模生产。全球最大电动车电池制造商宁德时代则提醒，让这项技术变得可负担是另一回事。

Aiva 品牌在巴黎时装周期间正式全球首发了其首款量产车型 Aiva ME7。该中型跨界轿跑 SUV 由赛力斯与宁德时代联合打造，车身长度为 4850 毫米，轴距为 2900 毫米。

国轩高科与大众集团计划通过子公司在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥建立三家合资企业，总投资约32亿欧元（约合36.7亿美元）。其中西班牙项目年产29.1GWh电池，斯洛伐克项目年产8.4GWh电池，摩洛哥项目年产10万吨磷酸铁锂正极材料，产品将优先供应大众欧洲市场。

工信部等七部门发布十五五电池产业发展规划，提出到2030年初步实现全固态电池大规模使用。规划还设定了长寿命锂电池达到1.5万次充放电循环及缺陷率达到十亿分之一（PPB）级等具体技术指标。

蔚来宣布将旗下换电与充电网络运营主体 NIO Power 的 30% 股权出售给吉利控股子公司，交易后整体估值约人民币 160 亿元。吉利以易易互联科技（重庆）100% 股权加 6.4 亿元现金出资，蔚来中国则同步认购吉利充电业务浙江浩瀚能源科技 10% 股权。交易还需监管批准，并设业绩里程碑条款，吉利持股可按表现调整至 20% 至 34% 区间。

大众安徽于近日开启ID. UNYX 09轿车预售，售价区间为19.99万至24.99万元，计划10月下旬正式亮相。该车基于大众与小鹏联合开发平台打造，CLTC工况下纯电续航最高755公里，标配小鹏图灵AI智驾芯片及端到端辅助驾驶系统。

宁德时代宣布其位于匈牙利德布勒森的电池工厂于9月22日开始试生产，首批两条生产线已投入运行以进行设备调试和工艺验证。该工厂规划总产能为100GWh，建成后将成为宁德时代在海外最大的生产基地，目前官方未披露具体的量产时间表。

理想汽车预计将在2027或2028年实现全固态电池的有限车辆部署，但成熟的大规模量产仍需约5年时间。目前其内部开发的电池已用于Li L8、Li L6和Li i8，并计划在新车中逐步替代宁德时代电池。

工信部旗下媒体CNII发文批评电动汽车行业“去宁德时代化”叙事，指出车企增加供应商和自研电池属正常商业行为，不应被描绘为与电池厂商的对立。文章强调低价竞争不应以牺牲安全质量为代价，并指出部分车企的自研工作主要集中在电池包设计、系统集成或BMS，而非电芯研发与规模化制造。

欣旺达发布了15C智能闪充动力电池系统，在室温下可将电量从10%充至97%仅需9分钟。该系统承诺提供10年或30万公里的质保且不限超充次数，并计划到2027年底建成1万个兆瓦级充电站。

宁德时代与DHL集团于9月14日在德国汉诺威签署新谅解备忘录，聚焦欧洲绿色货运走廊建设。双方计划探索涵盖电动卡车、充电基础设施及电池换电试点的合作模式，旨在打造可复制的物流电动化运营方案。同日，宁德时代还发布了Tectrans II商用车电池解决方案，支持最高1000公里续航及兆瓦级快充。

宁德时代与埃及电池制造商BME签署合作协议，提供电池包技术许可、生产设备及培训以支持在埃塞俄比亚建设年产能1GWh的工厂。该工厂由BME全资建设，初期主要供应重型商用车电池，长期规划产能可扩至5GWh。

宁德时代A股周三再跌3.84%至304.22元，盘中一度跌破300元，创一年新低，较5月初467.35元高点回落约35%，投资者担忧车企加速分散电池供应链。新一代理想L8全系改用欣旺达电芯，小米Sky Nomad系列电池由欣旺达和中创新航供应，宁德时代被移出相关车型供应链。宁德时代8月国内动力电池装机量32.54 GWh，份额41.45%仍居第一，但较7月的42.33%下滑。

宁德时代9月14日在汉诺威IAA Transportation 2026展会发布新一代Tectrans II商用车电池，重卡版最高配置续航可达1000公里，兆瓦级快充25分钟充至80%。

宁德时代（CATL）宣布其核心运营已于2025年底实现碳中和，并首次系统提出2035年实现价值链碳中和的路径。公司称其产品超80%的全生命周期碳排放来自供应链，已基于2022年推出的碳链管理系统建立覆盖矿产开采、原材料冶炼、材料合成和部件制造的全链碳数据溯源平台，并将发布把碳足迹纳入供应商准入与审核的绿色采购指南。

Hina Battery与Shaanxi Tonly Heavy Industries联合开发的钠离子电池采矿卡车已交付，被Hina称为全球首辆同类车型。车辆基于Tonly 120E平台，搭载总容量676 kWh的海星系列电池系统，快充模式下循环寿命超8000次。Hina称该方案将加速矿山场景的柴油电动化替代。

宁德时代发布2026年半年报，上半年归母净利润432.8亿元，同比增长41.98%，营业收入2769.2亿元，同比增长54.80%。其中储能业务收入532.6亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%，增速明显快于动力电池业务。公司同时公告拟以200亿至400亿元回购A股并全部注销，回购价不超过573元/股，按上限测算约6981万股、占总股本约1.51%，方案尚需股东大会审议。

宁德时代发布Tectrans II轻型商用车超快充电池，可在6分48秒充至80%，8分56秒充满。该电池支持8C充电，提供10年100万公里质保；同步推出的Choco换电站兼容乘用车与商用车，公司计划年内建4000座，覆盖近190个城市。

宁德时代与极兔速递6月30日签署战略合作，将为后者5000多辆重卡提供换电电池、换电站设备及运营维护服务。换电模式可在3-5分钟完成补能，双方还将逐步引入轻型物流车和电动仓储叉车，并在物流园区配套储能系统。

宁德时代7月1日宣布，其巧克力换电网络累计达2000座，覆盖中国31个省份180座城市，二季度月均新增超200座。公司维持2026年底建成3000座的目标，并预计今年底Choco换电站与Qiji Energy重卡换电站合计超4000座。香港首批两座换电站已投运，与英国Octopus Energy的合资重卡换电示范站预计2027年上线。

两项电池与整车安全强制国标于7月1日生效，要求动力电池在单芯热失控后不起火不爆炸。新规增加底部撞击和长期快充循环强制测试，并强制配备独立物理一键断电装置，可在碰撞后一秒内切断整车高压电路。市场研究机构估算电池系统成本将上升15%至20%，单车电池组增加约3000至5000元，中小企业与低端产能压力更大。