三星电子系统LSI事业部决定退出自2018年起布局的Exynos Auto车载应用处理器业务，完成现代汽车和宝马现有订单后停止后续研发与量产。该业务因研发投入高、单颗芯片售价仅20至40美元、难以获取稳定车企订单而持续亏损。三星将资源转向图像传感器、移动应用处理器及数据中心芯片等有望盈利的方向。

波士顿动力任命亚马逊前高管罗希特·普拉萨德担任首席执行官，现代汽车集团称其将带领公司进入机器人技术创新与商业化新阶段。现代汽车计划自2028年起在佐治亚州工厂使用Atlas人形机器人，并建设年产最高3万台人形机器人的产能。报道还提到，现代汽车正收购软银所持波士顿动力剩余股份，并与英伟达、谷歌DeepMind合作开发Atlas机器人。

现代汽车集团计划在未来几年内将2.5万台波士顿动力Atlas机器人部署到旗下现代和起亚全球工厂，并在美国建设年产能3万台机器人的生产设施。波士顿动力已在佐治亚州萨凡纳附近的Metaplant America园区启用机器人Metaplant应用中心（RMAC），用于Atlas的测试与训练，训练员通过遥操作控制机器人。

起亚正在为即将推出的车型准备新的内饰设计，包括更大的中控屏和现代集团最新的Pleos Connect信息娱乐系统。测试车辆为伪装中的K5改款，内饰布局与现代品牌车型相似，但仪表盘位置略低。该信息娱乐系统基于Android Automotive OS，提供可定制应用和多视图窗口，并集成Gleo AI车载助手。

美国第九巡回上诉法院法官重新开启针对起亚和现代无防盗器车型的保险公司索赔诉讼。该裁决引发了关于盗窃风险及未来防盗技术的新的讨论。