奇瑞汽车在2026全球创新大会上展示了其AI转型成果，包括自研垂类大模型CheryMind和紫微芯片系列。该企业通过AI重构了研发流程，将仿真优化效率提升42倍，并拓展了机器人、农机等新业务领域。

国家统计局发布数据称，1-8月中国新能源乘用车在全球市场占比超过60%，相当于全球每卖出5台新能源乘用车就有3台来自中国。出口端爆发是份额扩大的关键推力，1-8月新能源乘用车出口343.5万辆，同比增长124.3%。

奇瑞汽车携CHERY、OMODA&JAECOO品牌亮相2026巴黎车展，展示面向欧洲市场的新能源产品与本地化布局。1-9月奇瑞在欧洲24国销售29.2万辆，同比增长182%，新能源超14.6万辆，同比增长251%。奇瑞发布欧盟首份2025年可持续发展报告，JAECOO 7 SHS获DEKRA颁发的中国首个中欧碳足迹数据互认证书。

奇瑞集团2026年前三季度累计销量220万辆，同比增长9.9%；出口155万辆，同比增长65.6%，已超过2025年全年出口总量。新能源车销量85.85万辆，同比增长46.1%，位列行业前三。

奇瑞汽车宣布将捷途品牌升级为高端越野品牌，作为其全球化3.0战略核心举措；首款落地车型捷途G700为插电混动全尺寸非承载式SUV，车长5198mm，综合功率665kW，WLTP纯电续航211km。该战略同时明确捷途与星途形成差异化高端双品牌布局。

奇瑞汽车发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。张贵兵同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部及墨甲机器人业务，并兼任国际业务事业群总经理等职务。捷途品牌事业部由执行副总裁李学用分管，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。

丰田阿根廷公司获评估委员会批准加入RIGI大型投资激励制度，将在布宜诺斯艾利斯省Zárate工厂生产一款新电动车，项目投资约13亿美元。该投资将创造约3600个初期建设岗位，升级完成后约2600个岗位；阿根廷经济部长Luis Caputo称工厂年出口额约12.8亿美元，约70%产量面向海外市场。丰田未公布具体车型，Automotive News称纯电皮卡Hilux BEV是可能的候选。

阿根廷首都布宜诺斯艾利斯于当地时间10月2日迎来首届中国车展，吉利、奇瑞、长城汽车、东风等20多个中国品牌集中亮相。得益于2026年实施的一项允许免关税进口多达5万辆电动及混合动力汽车的新政策，中国品牌加速进入该国市场，今年8月其在阿根廷乘用车及轻型商用车市场的销量份额已达10%，去年年底约为2%。

在2026世界新能源汽车大会上，奇瑞汽车副总裁王琅发表演讲，提出中国汽车企业出海应坚持守规矩、融进去和有底线三条原则。他强调反对将内卷带到海外，主张通过本地化研发、生产和文化融入，成为当地产业的一部分，而非单纯收割市场。

巴黎车展将展出20个中国品牌，包括吉利、领克、理想、小鹏、极氪、零跑和smart等。其中吉利Monjaro EM-i、领克07 GT、理想i6、小鹏G9L、极氪9X、零跑D19和smart #2等7款车型迎来全球首发。各车型公布了尺寸、动力配置及CLTC/WLTP续航数据。

乘联会数据显示，2026年1-8月中国汽车销售2031万台，占全球份额32.0%，较2025年同期回落。同期全球车市小幅增长2%，主要得益于印度、越南等新兴市场的快速扩张。

根据ZEMO数据，厄瓜多尔2026年8月纯电动汽车（BEV）市场份额达到13.8%，插电式混合动力汽车（PHEV）占5.5%，合计达19.3%。2026年1-8月该国电动汽车销量同比增长276%，其中8月同比增长426%。比亚迪仍是市场领导者，但其份额已从2024年的超70%降至2026年的30%以下，雪佛兰和起亚紧随其后。

奇瑞集团公布9月销量数据，9月销售汽车292,308辆，同比增长4.2%；前三季度累计销售2,206,789辆，同比增长9.9%。9月出口207,814辆，单月出口再次突破20万辆并创下中国汽车单月出口新纪录，前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%。新能源方面，9月销售133,310辆，前三季度累计858,524辆，同比增长46.1%，当月新能源车型出口同比增长174.0%。

智界于近日在中国发布改款R7 SUV，起售价为23.98万元，较前代车型降低2万元。纯电版搭载华为巨鲸800V高压平台，CLTC续航最高达855公里。

华为与奇瑞联合打造的智界RX纯电SUV在中国正式上市，起售价为259,800元（约38,550美元）。该车型基于华为Tuling平台打造，提供最高852公里的CLTC续航，并支持800伏快充及L3级自动驾驶路测许可。

据《金融时报》报道，欧盟敦促英国提高对中国进口电动汽车的关税，并建议伦敦加入欧盟海关同盟，以确保英国商品能继续享受欧洲供应链优惠。英国政府目前拒绝加入该同盟，坚持独立制定贸易措施，但这使其在维持对欧出口竞争力和吸引中资车企投资之间面临两难选择。