乘联会数据显示，9月1-20日中国新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降9%，较上月同期增长14%。新能源占乘用车零售的67.9%，同期乘用车整体零售87.8万辆，同比下降22%，燃油车跌幅更深。该协会预计9月新能源零售较8月增长约10.5%，份额达65.7%。

奥迪正采取法律行动，阻止德国进口商AUDI Imports销售两款仅在中国市场发售的奥迪品牌纯电动汽车。该诉讼旨在禁止该进口商在德国市场销售这些车型。

宁德时代A股周三再跌3.84%至304.22元，盘中一度跌破300元，创一年新低，较5月初467.35元高点回落约35%，投资者担忧车企加速分散电池供应链。新一代理想L8全系改用欣旺达电芯，小米Sky Nomad系列电池由欣旺达和中创新航供应，宁德时代被移出相关车型供应链。宁德时代8月国内动力电池装机量32.54 GWh，份额41.45%仍居第一，但较7月的42.33%下滑。

据财新报道，在监管部门推动下，中国一汽正推进收购广汽集团股权的计划，导致广汽突然宣布停牌。此举旨在响应国资委关于央企战略重组及智能网联新能源汽车产业发展的政策要求，以应对当前激烈的市场竞争和财务压力。

布加迪品牌已不再隶属于大众集团。保时捷正式退出，Rimac 将全权负责布加迪的未来。

中国汽车工业协会数据显示，8月中国乘用车零售销量为154万辆，同比下降23.6%。其中燃油车销量降至53.6万辆，同比大跌40%；新能源车销量为100.5万辆，渗透率达到65.2%。纯电动车型是唯一实现正增长的细分领域，而插电混动车型连续第八个月下滑。

奥迪宣布重组在华品牌运营，SAIC-Audi将转型为专属管理AUDI智能电动品牌，四环品牌全面归口FAW-Audi。目前SAIC-Audi已停止生产四环车型并大幅降价清库，AUDI品牌已推出E5 sportback和E7x两款车型。

捷豹路虎（JLR）宣布启动自愿裁员计划，旨在实现17亿英镑的成本节约。此举旨在将盈亏平衡点降低至30万辆，以应对关税影响及中国竞争对手带来的需求变化。

宁德时代（CATL）宣布其核心运营已于2025年底实现碳中和，并首次系统提出2035年实现价值链碳中和的路径。公司称其产品超80%的全生命周期碳排放来自供应链，已基于2022年推出的碳链管理系统建立覆盖矿产开采、原材料冶炼、材料合成和部件制造的全链碳数据溯源平台，并将发布把碳足迹纳入供应商准入与审核的绿色采购指南。

捷豹路虎新任北美首席执行官面临推动品牌在美国市场发展的重任。公司在美国市场制定了雄心勃勃的计划，包括推出新车型和提供多种动力总成选择。

宁德时代发布2026年半年报，上半年归母净利润432.8亿元，同比增长41.98%，营业收入2769.2亿元，同比增长54.80%。其中储能业务收入532.6亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%，增速明显快于动力电池业务。公司同时公告拟以200亿至400亿元回购A股并全部注销，回购价不超过573元/股，按上限测算约6981万股、占总股本约1.51%，方案尚需股东大会审议。

宁德时代与极兔速递6月30日签署战略合作，将为后者5000多辆重卡提供换电电池、换电站设备及运营维护服务。换电模式可在3-5分钟完成补能，双方还将逐步引入轻型物流车和电动仓储叉车，并在物流园区配套储能系统。

宁德时代7月1日宣布，其巧克力换电网络累计达2000座，覆盖中国31个省份180座城市，二季度月均新增超200座。公司维持2026年底建成3000座的目标，并预计今年底Choco换电站与Qiji Energy重卡换电站合计超4000座。香港首批两座换电站已投运，与英国Octopus Energy的合资重卡换电示范站预计2027年上线。

两项电池与整车安全强制国标于7月1日生效，要求动力电池在单芯热失控后不起火不爆炸。新规增加底部撞击和长期快充循环强制测试，并强制配备独立物理一键断电装置，可在碰撞后一秒内切断整车高压电路。市场研究机构估算电池系统成本将上升15%至20%，单车电池组增加约3000至5000元，中小企业与低端产能压力更大。

2020年，中国汽车产业在电动化、网联化、智能化驱动下发生变革，为中国品牌提供了重塑格局的机会。小鹏汽车全年累计交付27,041台，同比增长112%，其肇庆工厂按工业4.0标准打造，并通过累计19次OTA升级优化功能。同年中国新能源乘用车销量达117万台，同比增长11%，智能化成为行业竞争的关键。