奇瑞集团公布9月销量数据，9月销售汽车292,308辆，同比增长4.2%；前三季度累计销售2,206,789辆，同比增长9.9%。9月出口207,814辆，单月出口再次突破20万辆并创下中国汽车单月出口新纪录，前三季度累计出口1,551,178辆，同比增长65.6%。新能源方面，9月销售133,310辆，前三季度累计858,524辆，同比增长46.1%，当月新能源车型出口同比增长174.0%。

联邦快递订购了2000辆Harbinger制造的电动卡车，将在美国和加拿大部署。据称这些车辆每年可节省4000万美元的燃料费用。

零跑汽车9月全球交付105,656辆，同比增长58.51%，连续第三个月交付量突破10万辆。前三季度累计交付666,539辆，已完成全年100万辆目标的约66.7%。此外，零跑海外出口累计超15万辆，欧洲网点逾千家，并宣布第二品牌将于2027年Q4发布。

福特公司首席执行官表示，欧洲汽车制造商现在试图与中国车企竞争“为时已晚”。不过，他依然认为福特自身有机会参与竞争，但需要时间。

日产发出预警，称中国汽车制造商将进入北美市场。其估计中国汽车在墨西哥的生产可能在短短2-3年内开始。

起亚菲律宾公司于9月21日推出了纯电动紧凑型跨界车EV3，售价为189.8万比索（约合3.04万美元）。该车在菲律宾市场仅提供GL版，搭载58.3千瓦时NMC电池，NEDC工况续航里程为511公里（约合WLTP工况430公里）。早期购车者可享受3万比索优惠，并获赠家用壁挂充电盒和5年免费定期保养。

据《金融时报》报道，欧盟敦促英国提高对中国进口电动汽车的关税，并建议伦敦加入欧盟海关同盟，以确保英国商品能继续享受欧洲供应链优惠。英国政府目前拒绝加入该同盟，坚持独立制定贸易措施，但这使其在维持对欧出口竞争力和吸引中资车企投资之间面临两难选择。

马自达6e在澳大利亚市场已开始交付，过去四个月交付了693辆。该车由长安汽车在中国生产，搭载70 kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航560公里，起售价为54,000澳元。2026年至今，丰田、斯巴鲁、日产、马自达和铃木五个日系品牌在澳大利亚的电动车总销量为4,725辆，与特斯拉Model 3同期4,597辆的销量相近。

比亚迪方程豹品牌启动 Shark 插电式混合动力皮卡的中国市场上市预热，并发布了官方图片。该车型于2024年5月在墨西哥首发，今年前8个月海外累计销量达29,997辆。中国工信部申报信息显示，其车身尺寸与海外版一致，搭载1.5T发动机与前后双电机，并采用弗迪电池的磷酸铁锂电池。

宁德时代宣布其位于匈牙利德布勒森的电池工厂于9月22日开始试生产，首批两条生产线已投入运行以进行设备调试和工艺验证。该工厂规划总产能为100GWh，建成后将成为宁德时代在海外最大的生产基地，目前官方未披露具体的量产时间表。

奥迪正采取法律行动，阻止德国进口商AUDI Imports销售两款仅在中国市场发售的奥迪品牌纯电动汽车。该诉讼旨在禁止该进口商在德国市场销售这些车型。

宁德时代与DHL集团于9月14日在德国汉诺威签署新谅解备忘录，聚焦欧洲绿色货运走廊建设。双方计划探索涵盖电动卡车、充电基础设施及电池换电试点的合作模式，旨在打造可复制的物流电动化运营方案。同日，宁德时代还发布了Tectrans II商用车电池解决方案，支持最高1000公里续航及兆瓦级快充。

宁德时代与埃及电池制造商BME签署合作协议，提供电池包技术许可、生产设备及培训以支持在埃塞俄比亚建设年产能1GWh的工厂。该工厂由BME全资建设，初期主要供应重型商用车电池，长期规划产能可扩至5GWh。

捷豹路虎（JLR）宣布启动自愿裁员计划，旨在实现17亿英镑的成本节约。此举旨在将盈亏平衡点降低至30万辆，以应对关税影响及中国竞争对手带来的需求变化。

捷豹路虎新任北美首席执行官面临推动品牌在美国市场发展的重任。公司在美国市场制定了雄心勃勃的计划，包括推出新车型和提供多种动力总成选择。