Transport & Environment发布的一份总拥有成本分析报告显示，在欧盟九个主要卡车市场中的六个，电动重卡当前运营成本已优于柴油重卡，涵盖46%的新增重型卡车销量。

E2依据美国能源部数据的分析显示，美国2025年清洁能源就业减少36,949个岗位，降至352万，为疫情以来首次年度下降。流失波及35个州，加利福尼亚州减少近2.1万个岗位为各州最多，能源效率、可再生能源和电动车均减少岗位，电池储能、电网工作和生物燃料小幅增加。

美国交通部最终确定新的企业平均燃油经济性标准，将2031年目标从50.4mpg下调至34.9mpg。NHTSA估算相关变化将增加1850亿美元燃油成本和5%碳排放。能源部分析称共和党能源计划将推高汽油价格76美分/加仑。

广汽集团披露初步重组计划，拟通过发行股份收购中国一汽持有的50%一汽丰田股权。交易完成后一汽将成为广汽第二大股东，双方将协调研发、供应链及销售资源。该事项尚待审计估值及监管审批。

T&E 新分析显示，在九个主要欧盟市场中，有六个市场的电动重卡五年总拥有成本低于柴油卡车，这六个市场合计占欧盟重型卡车新车销量的46%。在荷兰和德国，五年可分别节省最多10万欧元和8.5万欧元，柴油价格高企时分别可达12.3万欧元和10.6万欧元，电动卡车两年即可回本。报告指出中国和美国的低价电动卡车正在进入欧洲市场，欧洲卡车制造商需要加快电动卡车的量产规模。

9月28日，吉利控股以旗下易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，交割后吉利持股30%，蔚来以63.6%保持控股，蔚来能源独立估值160亿元。易易互联的营运车辆换电业务并入蔚来能源，双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利将开发面向C端的换电车型，蔚来则反向入股浩瀚能源持股10%。双方目标到2030年累计建成1万座换电站，蔚来能源目前运营4126座换电站。

工信部等七部门发布十五五电池产业发展规划，提出到2030年初步实现全固态电池大规模使用。规划还设定了长寿命锂电池达到1.5万次充放电循环及缺陷率达到十亿分之一（PPB）级等具体技术指标。

蔚来与吉利于9月28日在杭州签署充电和换电合作备忘录。吉利将易易电力全部股权及6.4亿元人民币现金注入蔚来能源，换取后者30%股权；蔚来则收购吉利汉能能源10%股权。双方计划联合开发换电技术标准并扩大充电网络互联互通。

蔚来宣布将旗下换电与充电网络运营主体 NIO Power 的 30% 股权出售给吉利控股子公司，交易后整体估值约人民币 160 亿元。吉利以易易互联科技（重庆）100% 股权加 6.4 亿元现金出资，蔚来中国则同步认购吉利充电业务浙江浩瀚能源科技 10% 股权。交易还需监管批准，并设业绩里程碑条款，吉利持股可按表现调整至 20% 至 34% 区间。

吉利控股集团将以旗下易易换电全部股权及6.4亿元人民币现金认购蔚来能源新股，交易后蔚来中国保留63.6%控股权，蔚来能源投后估值约160亿元。双方还将在充电网络互联及消费者车型换电标准方面深化合作。

据《金融时报》报道，欧盟敦促英国提高对中国进口电动汽车的关税，并建议伦敦加入欧盟海关同盟，以确保英国商品能继续享受欧洲供应链优惠。英国政府目前拒绝加入该同盟，坚持独立制定贸易措施，但这使其在维持对欧出口竞争力和吸引中资车企投资之间面临两难选择。

乘联会数据显示，9月1-20日中国新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降9%，较上月同期增长14%。新能源占乘用车零售的67.9%，同期乘用车整体零售87.8万辆，同比下降22%，燃油车跌幅更深。该协会预计9月新能源零售较8月增长约10.5%，份额达65.7%。

工信部旗下媒体CNII发文批评电动汽车行业“去宁德时代化”叙事，指出车企增加供应商和自研电池属正常商业行为，不应被描绘为与电池厂商的对立。文章强调低价竞争不应以牺牲安全质量为代价，并指出部分车企的自研工作主要集中在电池包设计、系统集成或BMS，而非电芯研发与规模化制造。

奥迪正采取法律行动，阻止德国进口商AUDI Imports销售两款仅在中国市场发售的奥迪品牌纯电动汽车。该诉讼旨在禁止该进口商在德国市场销售这些车型。

美国第九巡回上诉法院法官重新开启针对起亚和现代无防盗器车型的保险公司索赔诉讼。该裁决引发了关于盗窃风险及未来防盗技术的新的讨论。

宁德时代A股周三再跌3.84%至304.22元，盘中一度跌破300元，创一年新低，较5月初467.35元高点回落约35%，投资者担忧车企加速分散电池供应链。新一代理想L8全系改用欣旺达电芯，小米Sky Nomad系列电池由欣旺达和中创新航供应，宁德时代被移出相关车型供应链。宁德时代8月国内动力电池装机量32.54 GWh，份额41.45%仍居第一，但较7月的42.33%下滑。

据财新报道，在监管部门推动下，中国一汽正推进收购广汽集团股权的计划，导致广汽突然宣布停牌。此举旨在响应国资委关于央企战略重组及智能网联新能源汽车产业发展的政策要求，以应对当前激烈的市场竞争和财务压力。

布加迪品牌已不再隶属于大众集团。保时捷正式退出，Rimac 将全权负责布加迪的未来。

中国汽车工业协会数据显示，8月中国乘用车零售销量为154万辆，同比下降23.6%。其中燃油车销量降至53.6万辆，同比大跌40%；新能源车销量为100.5万辆，渗透率达到65.2%。纯电动车型是唯一实现正增长的细分领域，而插电混动车型连续第八个月下滑。

奥迪宣布重组在华品牌运营，SAIC-Audi将转型为专属管理AUDI智能电动品牌，四环品牌全面归口FAW-Audi。目前SAIC-Audi已停止生产四环车型并大幅降价清库，AUDI品牌已推出E5 sportback和E7x两款车型。

捷豹路虎（JLR）宣布启动自愿裁员计划，旨在实现17亿英镑的成本节约。此举旨在将盈亏平衡点降低至30万辆，以应对关税影响及中国竞争对手带来的需求变化。

捷豹路虎新任北美首席执行官面临推动品牌在美国市场发展的重任。公司在美国市场制定了雄心勃勃的计划，包括推出新车型和提供多种动力总成选择。

宁德时代发布2026年半年报，上半年归母净利润432.8亿元，同比增长41.98%，营业收入2769.2亿元，同比增长54.80%。其中储能业务收入532.6亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%，增速明显快于动力电池业务。公司同时公告拟以200亿至400亿元回购A股并全部注销，回购价不超过573元/股，按上限测算约6981万股、占总股本约1.51%，方案尚需股东大会审议。

中国财政部、海关总署和国家税务总局宣布，锂离子电池自2026年9月1日起征收2%消费税，2027年9月1日起升至4%，结束该品类11年免税。钠离子电池、固态电池和燃料电池免税至2028年12月31日，其中钠离子和固态电池此前一直按4%税率征税，新政策使其获得成本优势。享受减免的电池产品须符合相应国家标准，纳税人首次申报前需取得合规检测报告。

2020年，中国汽车产业在电动化、网联化、智能化驱动下发生变革，为中国品牌提供了重塑格局的机会。小鹏汽车全年累计交付27,041台，同比增长112%，其肇庆工厂按工业4.0标准打造，并通过累计19次OTA升级优化功能。同年中国新能源乘用车销量达117万台，同比增长11%，智能化成为行业竞争的关键。