奇瑞集团2026年前三季度累计销量220万辆，同比增长9.9%；出口155万辆，同比增长65.6%，已超过2025年全年出口总量。新能源车销量85.85万辆，同比增长46.1%，位列行业前三。

极星在美国市场推动下实现创纪录销量；其在其他地区的业务持续收缩，表明替代美国市场面临挑战。

大众汽车召回2023至2026款ID.4共22524台，因高电压电池在特定条件下充至80%以上容量可能引发热蔓延甚至起火。截至2026年8月7日，美国已收到22起相关索赔。官方暂无修复方案，计划于2026年11月27日向车主寄送安全风险通知信。

Reuters获取的邮件显示，特斯拉多次向荷兰车辆监管机构RDW施压，要求缩减FSD（监督版）审查范围、延迟支付36.5万欧元审查费，并推动远程监测试验等让步。RDW随后批准该系统，成为特斯拉在欧洲八国落地及推动欧盟全境投票的基础。但其测试数据未公开，且特斯拉所依赖的安全研究仅基于专业测试司机的小样本替代性指标。

保时捷在资本市场日发布“Sportwagenschmiede '35”中期战略，计划2030年前将顶级车型均价提至33万欧元，推出高于911的中置引擎超级跑车，并扩大Sonderwunsch定制业务。公司设定了10%–15%营业回报率、20万辆年盈亏平衡点及裁员9000人等具体目标。

2026年1至9月，上汽通用五菱全球总销量达1058169辆，新能源销量超56.9万辆，海外销量突破28.2万台/套。新能源全球累计销量突破400万台，海外累计销量超160万台/套。华境S9月实销突破7400台，连续5个月增长；国庆假期首日GSEV销量破1000台，缤果家族接近900台。

全球汽油动力车型在2024年上半年新车销量中占比降至49%，为有记录以来首次跌破50%。同期全球电动车销量达687万辆，占新车总销量17%，突破16%规模化普及临界点；中国贡献其中一半销量。混动车型销量增长10%至727万辆，占新车销量18%。

奔驰公布第三季度核心汽车业务全球交付量同比下滑8%至40.72万辆，中国市场交付量同比暴跌31%至8.68万辆是最大拖累。高端车型板块全球交付量下滑21%至5.39万辆；集团纯电动车销量同比大增52%至7.81万辆。

特斯拉2026年第三季度全球交付量为486532辆，高于彭博汇总分析师预期均值463761辆。其储能业务当季装机量达13.7GWh，同比增长9.6%。同期欧洲新车注册量8月同比上涨约53%，前八个月累计增幅达66%。

小马智行与优步于10月8日宣布将在英国伦敦推进第七代Robotaxi道路测试，预计未来数周内启动。此举是双方在欧洲五城投放超2000辆Robotaxi计划的一部分，克罗地亚萨格勒布已率先上线商业化服务。英国2024年通过的《自动驾驶车辆法案》为其提供合规路径。

中国一汽、丰田汽车、广汽集团于10月8日在广州签署全新战略合作框架协议。广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后一汽丰田仍将作为独立运营主体存续。三方将共同支持一汽丰田与广汽丰田在研发、采购、生产、销售等职能上协同发展。

保时捷公布面向2035年的Sportwagenschmiede '35重组方案，计划最多裁员30%、中期内精简40%管理岗位，并已形成累计减员9000人的安排。公司同时削减研发、生产和销售成本，减少约20%车型衍生版本，并计划将顶级车型平均售价提高约20%，以在年销量低于20万辆时实现盈亏平衡。电动化路线调整为燃油、插混和纯电并行，目前经营计划没有把中国市场复苏作为前提。

世界汽车工程师学会联合会CEO Christopher MASON在2026世界新能源汽车大会上指出，当前移动出行正经历电气化、软件定义架构、人工智能、互联互通与可持续发展五场革命同步发生。他强调技术可行性已获验证，核心挑战转向构建安全、可持续、可负担且全球化的创新生态系统。FISITA同步发布三份白皮书，覆盖电池普及战略、碳中和路径及数字化转型。

瑞典赫尔辛堡港订购两台卡尔玛ERG450电动正面吊，成为瑞典首个采购全电动正面吊的港口。该机型最大起重量达45吨，相比柴油机型具备更低噪声、更少碳排放和更少维护停机时间。此次采购是其在可持续码头运营转型中的重要一步，基于新框架协议推进柴油设备逐步替换。

加州启动Fast Charge California项目，对公共直流快充端口提供最高10万美元补贴，按功率分档：150kW至275kW端口最高5.5万美元，275kW及以上端口最高10万美元。补贴覆盖设备、安装及工程等全部获批成本，但受单端口上限约束。申请截止2027年1月14日，弱势社区项目获优先资助，且每个站点至少半数接口须为CCS标准。

特斯拉Q3交付8295辆“其他车型”，同比下滑48%，为2021年以来最低。因Model S/X已停产，该数字基本反映Cybertruck交付量，Electrek估算为7000–8000辆。同期Cybertruck年化交付约3万–3.2万辆，不足规划年产能25万辆的13%。

奇瑞汽车宣布将捷途品牌升级为高端越野品牌，作为其全球化3.0战略核心举措；首款落地车型捷途G700为插电混动全尺寸非承载式SUV，车长5198mm，综合功率665kW，WLTP纯电续航211km。该战略同时明确捷途与星途形成差异化高端双品牌布局。

保时捷于2026年10月7日发布面向2035年的‘Sportwagenschmiede ’35’中期战略，核心是弱化销量依赖、提升单车价值与整体盈利能力。战略涵盖产品矩阵精简、高端细分市场深耕、运营体系精益化、财务目标升级等维度，并明确2028年推出纯电718、2029年新SUV贡献销量等落地节点。

欧盟委员会正准备针对中国产插电式混合动力汽车采取临时保障措施，可能通过关税配额限制进口量。此举旨在缩小对华贸易逆差，并作为未来扩展至其他失衡行业的测试案例。报道未披露具体配额、税率或实施日期，相关计划仍可能调整。

奇瑞汽车发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，将奇瑞主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。张贵兵同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部及墨甲机器人业务，并兼任国际业务事业群总经理等职务。捷途品牌事业部由执行副总裁李学用分管，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。

保时捷公布直至 2035 年的全新战略，计划开发定位高于 911 的中置引擎跑车，以向上拓展高端市场并扭转利润疲软。公司提出将定制化业务与经典老车翻新板块营收提升至现有规模的六倍，并将旗下高端车型平均售价提升 20%。保时捷同时推进降本重组，整体计划削减 9000 个工作岗位，并设定重组后营业利润率回升至 10% 至 15% 的中期目标。

《日经中文网》报道称，中国零部件供应商拿下雷克萨斯新一代纯电SUV大量零部件订单，传统丰田系日本零部件厂商在多个车身、电池相关组件竞标中落败，收获订单锐减。该SUV预计2027年秋季率先在中国市场投产，整体采用一体化压铸工艺。报道称中国供应商在竞争中展现成本优势，质量水平也有明显进步。

全球燃油车销量占比首次降至50%以下，为上世纪20年代以来首次。文中称电动车从燃油车的持续下滑中获益最多，并有专家预计电动车将在2030年占据主导。

宝马正式公布企业重组计划，截至2027年年中，集团各级部门机构与管理岗位将整体削减20%，管理层下辖各级岗位同步按同等比例精简。德国本土自愿离职安置方案为独立项目，预计涉及约8000个岗位，主要针对白领职能岗。产品端，紧凑型MPV 2系多功能旅行车已确认不再开发换代继任车型，现款维持现有生产节奏；基于新世代平台打造的欧洲市场入门级纯电紧凑型车型预计2028年上市。

据日经亚洲报道，Mobility Global 数据显示今年 1-6 月全球不含混动及其他电气化车型的燃油车销量同比下降 10% 至 2025 万辆，份额下降 3 个百分点至 49%，为汽车普及以来首次跌破 50%。

美国豪华电动汽车制造商Lucid Motors第三季度生产2954辆电动汽车，同比下降54%，为连续第三个季度下降，也是自2025年第一季度以来最低季度产量。同期交付3806辆，与第二季度基本持平，较2025年第三季度减少约200辆。新任CEO西尔维奥·纳波利推进简化运营改革，包括裁减约1500名员工、取消亚利桑那州工厂第二班次，并推迟第三款车型Cosmos的发布。

Lucid公布2026年第三季度交付3806辆，同比下降7%，环比下降4%；同期产量2954辆，较第二季度削减38%，为2025年初以来最低。公司称这是有意为之，新任CEO Silvio Napoli正消化上半年积压库存，第三季度交付量比产量多852辆。Lucid撤回了今年2.5万至2.7万辆的产量目标，前九个月累计生产13228辆、交付10852辆。

丰田阿根廷公司获评估委员会批准加入RIGI大型投资激励制度，将在布宜诺斯艾利斯省Zárate工厂生产一款新电动车，项目投资约13亿美元。该投资将创造约3600个初期建设岗位，升级完成后约2600个岗位；阿根廷经济部长Luis Caputo称工厂年出口额约12.8亿美元，约70%产量面向海外市场。丰田未公布具体车型，Automotive News称纯电皮卡Hilux BEV是可能的候选。